El hombre que une a Plus Ultra con las ventas clandestinas de petróleo de PDVSA
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Los empresarios vinculados con la aerolínea chavista y el régimen de Maduro se benefician con la opaca venta diaria de miles de barriles de petróleo venezolano.
Redacción | Primer Informe
Una oscura red comercial con China se ha convertido en el principal sostén de PDVSA. En medio de esos turbios entramados empresariales, está uno de los hombres que tras bambalinas se vincula a la aerolínea Plus Ultra.
Se trata de Camilo Ibrahim Issa, que según reporto el medio español La Razón, participa de las operaciones «fantasma» de PDVSA.
Esas transacciones pasaron de mover 123.000 barriles diarios en 2020 a a 568.000 barriles al día en febrero pasado. Si se compara con el total de lo que exporta PDVSA, eso implica que el 75% del crudo que vende la petrolera estatal lo hace de esa forma que bordea en la ilegitimidad.
En clandestinas operaciones PDVSA opera en colaboración con «joint ventures» situadas en paraísos fiscales, Singapur, Suiza o Hong Kong. Detrás de esas sociedades hay varios empresarios venezolanos que sacan el crudo hacia Asia.
En febrero, por ejemplo, hasta 30 petroleros transportaron un 35% más de crudo que en enero, aún un 34% menos que hace un año.
Entre los empresarios que colocan el crudo de Pdvsa en Asia se encuentra Camilo Ibrahim Issa. Ese empresario, a través de la firma panameña Panacorp, prestó 6,3 millones de euros para mantener convida a Plus Ultra, la quebrada aerolínea controlada chavista rescatada por el Gobierno de Pedro Sánchez.
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El rastro de Ibrahim en alta mar
En junio del pasado año, al menos 16 petroleros con 18,1 millones de barriles de crudo y combustible venezolano estaban a la deriva. Producto de la sanciones, no conseguían clientes que compraran sus cargas.
Cuatro de estos embarques estaban gestionados por Richeart International, registrada en Hong Kong en julio de 2018, vinculada a Camilo Ibrahim a través de varios familiares cercanos.
La Oficina de Control de Activos Extranjeros de Estados Unidos (OFAC) tuvo bajo el radar a Richeart International por el arrendamiento de dos buques. Las embarcaciones cargaron cada una con un millón de barriles de crudo de Pdvsa.
El destino de los buques era el mercado chino, país que se ha convertido en el principal destino del petróleo venezolano.
Washington recelaba ya de Richeart porque no existía constancia de que estas transacciones se realizaran a cambio de ayuda humanitaria.
De hecho, la compañía hongkonesa habría desembarcado en Puerto la Cruz, Venezuela, combustible refinado procedente de Irán. Lo entregaba al régimen venezolano a cambio de jugosas comisiones sin control.
De hecho, las rutas de este contrabando de petróleo implican a varios países de la órbita chavista, como Turquía y China, con Singapur, Malasia o el africano Togo como otros puertos donde se realizan los intercambios.
Esas operaciones son muy beneficiosas para los intermediarios por varios motivos. Para empezar, Venezuela está exportando un crudo extrapesado denominado Merey 16 (por sus grados API). A esa variedad le aplica fuertes descuentos para conseguir compradores.
Tanto como para que, según el diario venezolano Tal Cual, Venezuela esté perdiendo entre 4 y 8 dólares por cada barril que coloca.
Los analistas petroleros estiman un precio de venta, dadas las circunstancias marcadas por la pandemia y el hecho de que la venta de la carga no se cierra hasta el último momento, de entre 7 y 8 dólares el barril, un precio que se encuentra muy por debajo de su costo de producción de entre 11 y 15 dólares el barril, lo que significa una pérdida de hasta el 50%.
Con información de La Razón.
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